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航天科技目前全球的航空公司以及整个航空航天业都身处残酷的竞争之中。未来的飞机必须尽量轻并且尽量省油。此外乘客对安全性也有极高的要求。
哲蔚集团航空航天系列产品库拥有大量常用及定制的高端金属材料,展示出其在材料工程上的强大竞争优势。基于我们在航空航天选材上的长期经验和丰富知识,哲蔚能协助您建造更大、更轻、更有效率的飞机。哲蔚致力成为您的合作伙伴,满足您对机体选材的大部分要求,同时还成功实施一组功能强大的解决方案,积极改善整个供应链。
机翼是飞机的主要部件,早期的低速飞机的机翼为木结构,用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低,气动效率差,早已被金属机翼所取代。 机翼内部的梁是机翼的主要受力件,一般采用超硬铝和铜或钛合金;翼梁与机身的街头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同,分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。 为了减轻重量,机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑性或铝蜂窝夹层结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料,以减轻尾部重量,提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。
飞机在高空飞行时,机身增压座舱承受内压力,需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝,承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。
设计飞机发动机的涡轮机壳体时要确保最大稳定性,因为在发生技术损坏时必须承受住叶片破碎所带着的巨大冲击力。因此,涡轮机壳体一般由钛合金、Inconel铬镍铁合金或Waspalloy镍基高温合金制成,并另外通过芳纶纤维增强。 |